ETOP

ETOPS adalah singkatan untuk diperpanjang operasi mesin kembar sebagai didefinisikan ulang oleh US Federal Aviation Administration (FAA) pada tahun 2007. Aturan ini memungkinkan pesawat bermesin ganda (seperti, Airbus A300 A310, A320, A330 dan A350, Boeing 737, 757, 767, 777, 787, Embraer E-Jets, ATR) untuk terbang jarak jauh rute yang sebelumnya off-batas untuk pesawat bermesin ganda. ETOPS operasi tidak memiliki korelasi langsung dengan air maupun jarak di atas air. Hal ini mengacu pada bermesin tunggal kali penerbangan antara lapangan terbang pengalihan, terlepas, apakah bidang-bidang seperti dipisahkan oleh air atau tanah.

Menurut FAA dalam Daftar Federal, "aturan akhir ini berlaku untuk operator udara (bagian 121), komuter, dan on-demand (bagian 135) turbin bertenaga multi-mesin pesawat yang digunakan dalam extended-range operasi Namun,. Semua barang- operasi di pesawat dengan lebih dari dua mesin baik 121 bagian dan bagian 135 dibebaskan dari sebagian besar peraturan ini. aturan hari ini [16 Januari 2007] menetapkan peraturan yang mengatur desain, operasi dan pemeliharaan pesawat terbang tertentu dioperasikan pada penerbangan yang terbang lama jarak dari bandara yang memadai. ini aturan akhir codifies saat ini FAA kebijakan praktek industri, terbaik dan rekomendasi, serta standar internasional yang dirancang untuk menjamin penerbangan jarak jauh akan terus beroperasi dengan aman "[1] ETOPS Sebelum tahun 2007, FAA didefinisikan sebagai. "Operasi Extended Range dengan dua-mesin pesawat terbang" dan diterapkan pada kembar saja. Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) Standar dan Fitur Praktek (SARP) hanya berlaku untuk kembar dan mendefinisikan ETOPS sebagai "Extended-range Twin-engine Standar Kinerja Operasional".

ETOPS berlaku untuk kembar pada rute dengan waktu pengalihan lebih dari 60 menit pada satu kecepatan mesin tidak beroperasi. Untuk aturan yang juga mencakup lebih dari dua mesin, seperti dalam kasus FAA, ETOPS berlaku pada rute dengan waktu pengalihan lebih dari 180 menit untuk pesawat terbang dengan lebih dari dua mesin.

Sampai pertengahan 1980-an, istilah EROPS (operasi berbagai diperpanjang) digunakan sebelum digantikan oleh penggunaan ETOPS. Pada tahun 1997, ketika Boeing mengusulkan untuk memperpanjang otoritas ETOPS untuk kembar untuk melampaui 180 menit, Airbus diusulkan untuk mengganti ETOPS oleh sistem baru, disebut sebagai LROPS atau Panjang Standar Kinerja Operasional Range, yang akan mempengaruhi semua pesawat sipil, bukan hanya mereka dengan kembar-mesin konfigurasi dengan lebih dari 180 ETOPS menit [2] Menurut FAA pada 2007, "Beberapa komentator ... menggunakan direkomendasikan singkatan" LROPS. Long Range "-yang berarti 'Operations'-tiga-dan empat-mesin ETOPS, untuk menghindari kebingungan, terutama untuk operasi-operasi di luar 180 -.. menit waktu pengalihan FAA telah memutuskan untuk menggunakan istilah tunggal, 'operasi diperpanjang,' atau ETOPS, untuk semua operasi yang terkena dampak terlepas dari jumlah mesin pada pesawat "[3 ]

Pesawat milik pemerintah (termasuk militer) tidak perlu mematuhi peraturan ETOPS.

Langsung pertama penyeberangan Atlantik udara dibuat pada tahun 1919, oleh John Alcock dan Arthur Brown, dalam Vimy Vickers bermesin ganda. Butuh enam belas jam. Karena tidak dapat diandalkan mesin piston pada saat itu, penerbangan jarak jauh menggunakan mesin kembar dianggap sangat berisiko. Lebih dari dua mesin dipandang sebagai suatu keharusan untuk penerbangan jarak jauh dan medan tidak ramah, atau di atas lautan.

Pada tahun 1953 US Federal Aviation Administration, memiliki keterbatasan mesin piston diakui, memperkenalkan aturan 60 menit untuk 2-mesin pesawat. Aturan ini menyatakan bahwa jalur penerbangan dari pesawat bermesin ganda tidak boleh lebih jauh dari 60 menit waktu terbang dari bandara yang memadai. Hal ini memaksa pesawat ini, pada rute tertentu, untuk terbang jalur dogleg untuk tinggal dalam peraturan; mereka benar-benar dikeluarkan dari rute tertentu karena kurangnya en-rute bandara. Aturan 60-menit juga disebut periode pengalihan 60-menit. Daerah benar-benar dikecualikan disebut zona eksklusi.

Dalam Pan Am 1950 Convair 240 terbang melintasi Karibia, Barranquilla ke Kingston, dan Avensa terbang 340s Maracaibo ke Montego Bay, jika aturan 60 menit diterapkan kepada mereka pasti 60 menit pada semua mesin kecepatan. (Barranquilla ke Kingston sekitar 808 km dengan hampir tidak ada bandara lain untuk membantu.) Convair Delta dari New Orleans ke Havana terbang perjalanan lagi tapi bisa busur utara untuk tetap dalam jangkauan bandara.

Mesin turbin jet pada 1950-an dan 1960-an menunjukkan bahwa mereka telah dorong jauh lebih tinggi dan kehandalan dari apapun maka yang tersedia mesin piston. Pratt & Whitney mesin jet kemudian andal powering 2-bermesin Boeing 737 seri, Boeing bermesin 2-DC-9 dan 3-bermesin 727. Aturan 60-menit itu dibebaskan pada tahun 1964 untuk 3-pesawat bermesin. Ini membuka jalan bagi pengembangan berbadan lebar antarbenua trijets seperti Lockheed Tristar dan DC-10. Pada saat itu, hanya 2-bermesin jet dibatasi oleh aturan 60 menit.

Ketika FAA membatasi kembar sampai 60 menit pada tahun 1953, ICAO terbatas untuk 90 menit di semua kecepatan mesin. Negara-negara di luar AS, yang mengadopsi standar ICAO diizinkan maskapai penerbangan mereka untuk beroperasi sampai 90 menit. Ini kembar banyak diperbolehkan untuk dioperasikan di Asia Tenggara dan Australia tanpa pembatasan yang signifikan

FAA dan ICAO menyimpulkan sebuah pesawat bermesin ganda yang dirancang dengan baik dapat membuat penerbangan antarbenua melintasi samudra. Pada tahun 1985 FAA pertama untuk menyetujui pedoman ETOPS mengeja kondisi untuk memungkinkan periode pengalihan 120 menit ', cukup untuk sebagian besar penerbangan transatlantik. TWA dianugerahi peringkat pertama ETOPS Mei 1985 untuk Boeing 767 layanan antara St Louis dan Frankfurt, yang memungkinkan TWA terbang pesawat sampai dengan 90 menit dari lapangan udara terdekat: ini kemudian diperpanjang sampai 120 menit setelah evaluasi federal maskapai operasi prosedur. Kebanyakan penerbangan transatlantik sekarang menggunakan ETOPS.
[sunting] ETOPS ekstensi

Pada tahun 1988, FAA diubah peraturan ETOPS untuk memungkinkan ekstensi untuk subjek periode 180-menit pengalihan untuk kualifikasi teknis dan operasional ketat. Hal ini membuat 95% dari permukaan bumi yang tersedia untuk penerbangan ETOPS. Penerbangan seperti pertama dilakukan pada tahun 1989. Ini set peraturan yang kemudian diadopsi oleh Otoritas Penerbangan Bersama (JAA), ICAO dan badan pengawas lainnya.

Dengan cara ini seri B737, 757 dan 767 dan Airbus A300-600, 310, 320 dan 330 seri telah disetujui untuk operasi ETOPS. Keberhasilan pesawat ETOPS seperti 767 dan 777 membunuh trijets antarbenua. Hal ini akhirnya menyebabkan Boeing untuk mengakhiri MD-11 program beberapa tahun setelah merger Boeing dengan McDonnell Douglas, serta menurunkan produksi Boeing 747 sendiri.

Landasan pendekatan ETOPS adalah statistik yang menunjukkan bahwa turbin itu sendiri merupakan komponen inheren dapat diandalkan, dan itu adalah ancillaries mesin yang memiliki keandalan rating lebih rendah. Oleh karena itu mesin untuk pesawat jet modern kembar memiliki set kembar dari semua ancillaries dipasang di mesin, yang memberikan rating reliabilitas yang dibutuhkan.

Atlantik Utara saluran udara rute laut paling banyak digunakan di dunia. Kebanyakan Atlantik Utara saluran udara tertutup oleh ETOPS 120 menit aturan, menghilangkan perlunya menggunakan 180-menit aturan. Namun, beberapa bandara pengalihan Atlantik Utara, terutama Kangerlussuaq Bandara, tergantung kondisi cuaca buruk membuat mereka tidak tersedia untuk digunakan. Sebagai aturan 180 menit adalah batas atas, JAA & FAA telah memberikan ekstensi 15% ke 120 menit aturan untuk menangani kontinjensi seperti itu, memberikan ETOPS-138min, sehingga memungkinkan ETOPS penerbangan dengan bandar udara tersebut ditutup.

ETOPS 240 dan di luar sekarang diizinkan [4] berdasarkan kasus per kasus, dengan badan pengatur di negara-negara mulai dari Amerika Serikat, ke Australia, Selandia Baru mengadopsi kata ekstensi peraturan. Otoritas hanya diberikan kepada operator dua mesin pesawat antara pasangan kota tertentu. Pemegang sertifikat harus telah beroperasi di 180 menit atau lebih otoritas ETOPS setidaknya selama 24 bulan berturut-turut, yang setidaknya 12 bulan berturut-turut harus pada 240 menit ETOPS otoritas dengan kombinasi pesawat-mesin dalam aplikasi.

Tahun 1985 asli peraturan diperbolehkan untuk memiliki sebuah pesawat ETOPS-120 rating pada masuk ke layanan. ETOPS-180 itu hanya mungkin setelah 1 tahun bebas masalah 120 menit ETOPS pengalaman. Pada tahun 1990 Boeing FAA yakin bahwa hal itu bisa memberikan sebuah pesawat dengan ETOPS-180 pada entri ke layanan. Proses ini disebut ETOPS Awal. B777 adalah pesawat pertama yang membawa Peringkat ETOPS dari 180 menit pada diperkenalkan.

Pada 1990-an JAA tidak setuju dan Boeing 777 dinilai ETOPS-120 di Eropa pada entri ke layanan. Maskapai penerbangan Eropa yang beroperasi di 777 harus menunjukkan satu tahun bebas masalah 120-menit sebelum memperoleh pengalaman ETOPS 180-menit ETOPS untuk 777 tersebut.

Hari ini peraturan di Eropa dan AS hingga 180 ijin ETOPS menit pada saat masuk.
[sunting] ETOPS pengecualian

Jet pribadi dikecualikan dari ETOPS oleh FAA, tetapi tunduk pada aturan 120 menit ETOPS dalam yurisdiksi JAA itu.

Sampai perubahan aturan di Amerika Serikat, Australia, beberapa rute penerbangan komersial masih ekonomis off-batas untuk twinjets karena ETOPS peraturan. Ada rute melintasi Pasifik Selatan (misalnya, Sydney, Australia - Buenos Aires, Argentina, yang merupakan jarak laut terpanjang selama diterbangkan oleh maskapai penerbangan komersial), Atlantik Selatan (misalnya, Cape Town, Afrika Selatan - São Paulo, Brasil) Selatan India laut (misalnya, Perth, Australia - Johannesburg, Afrika Selatan) dan Antartika.

Efektif 15 Februari 2007, FAA memutuskan bahwa AS-terdaftar bermesin ganda operator pesawat dapat terbang lebih dari 180 ETOPS menit untuk batas disain pesawat. Airbus berencana untuk sertifikasi A350XWB untuk ETOPS 350 menit, sementara Boeing berencana untuk sertifikasi B787 untuk 330 nya ETOPS menit. [5]

EASA juga telah diperbarui kembar-mesin (ETOPS) aturan. Ini belum secara resmi menyatakan waktu untuk aturan jenis ETOPS untuk pesawat terbang dengan lebih dari dua mesin, atau apakah akan menggunakan ETOPS akronim atau LROPS untuk operasi ini.

 

Nilai berikut ini diberikan di bawah peraturan saat ini sesuai dengan kemampuan maskapai:

     * ETOPS-75
     * ETOPS-90
     * ETOPS-120/138
     * ETOPS-180/207
     * ETOPS-240
     * ETOPS-> 240

Namun, peringkat untuk persetujuan jenis ETOPS lebih sedikit. Mereka adalah:

     * ETOPS-90, yang membuat pra-ETOPS Airbus A300B4 legal beroperasi di bawah aturan saat ini
     * ETOPS-120/138
     * ETOPS-180/207, yang mencakup 95% dari permukaan bumi.
     * ETOPS-> 180 ke Desain Batas

 

Persetujuan ETOPS adalah proses dua langkah. Pertama: kombinasi badan pesawat dan mesin harus memenuhi persyaratan dasar selama ETOPS sertifikasi jenisnya. Hal ini disebut ETOPS persetujuan tipe. Tes tersebut dapat mencakup mematikan mesin dan terbang mesin yang tersisa selama waktu pengalihan lengkap. Seringkali tes tersebut dilakukan di tengah-tengah lautan. Harus menunjukkan bahwa, selama penerbangan pengalihan, awak pesawat tidak terlalu terbebani oleh beban kerja tambahan karena mesin hilang dan bahwa probabilitas dari mesin yang tersisa gagal sangat terpencil. Sebagai contoh, jika pesawat adalah nilai untuk ETOPS-180, itu berarti bahwa ia harus mampu terbang dengan beban penuh dan hanya satu mesin selama 3 jam.

Kedua, operator yang melakukan penerbangan ETOPS harus memenuhi regulator penerbangan negara sendiri tentang kemampuannya untuk melakukan penerbangan ETOPS. Hal ini disebut ETOPS sertifikasi operasional dan melibatkan kepatuhan dengan teknik khusus tambahan dan prosedur awak pesawat di atas rekayasa normal dan prosedur penerbangan. Pilot dan staf teknik harus berkualitas dan dilatih untuk ETOPS. Sebuah maskapai penerbangan yang luas dengan pengalaman jarak operasi panjang dapat diberikan persetujuan operasional ETOPS segera, orang lain mungkin perlu untuk menunjukkan kemampuan melalui serangkaian penerbangan ETOPS membuktikan.

Regulator erat mengawasi kinerja ETOPS kedua pemegang sertifikat tipe dan maskapai penerbangan afiliasi mereka. Setiap insiden teknis selama penerbangan ETOPS harus dicatat. Dari data yang dikumpulkan, keandalan dari kombinasi badan pesawat-mesin tertentu diukur dan statistik diterbitkan. Angka-angka harus berada dalam batas-batas jenis sertifikasi. Tentu saja, angka-angka yang diperlukan untuk ETOPS-180 akan selalu lebih ketat daripada ETOPS-120. Angka tidak memuaskan akan mengakibatkan downgrade, atau lebih buruk, suspensi kemampuan ETOPS baik untuk pemegang sertifikat tipe atau maskapai penerbangan.

sumber : ilmu terbang.com