Proses mengembangkan sebuah mesin adalah salah satu kompromi. Insinyur desain atribut tertentu ke dalam mesin untuk mencapai tujuan tertentu. Pesawat adalah salah satu aplikasi yang paling menuntut untuk mesin, menyajikan beberapa persyaratan desain, banyak yang bertentangan satu sama lain. Sebuah mesin pesawat harus: • diandalkan, seperti kehilangan kekuasaan di pesawat adalah masalah substansial lebih besar daripada di mobil. Mesin pesawat beroperasi pada suhu ekstrim, tekanan, dan kecepatan, dan karena itu perlu untuk melakukan terpercaya dan aman di bawah semua kondisi yang wajar. • ringan, sebagai mesin berat meningkatkan berat kosong pesawat dan mengurangi muatannya. • kuat, untuk mengatasi berat dan tarik pesawat. • kecil dan mudah efisien; mesin besar dengan luas permukaan yang besar, ketika diinstal, membuat terlalu banyak tarik. • lapangan diperbaiki, untuk menjaga biaya penggantian ke bawah. Perbaikan kecil harus di luar relatif murah dan kemungkinan toko-toko khusus. • bahan bakar yang efisien untuk memberikan pesawat kisaran desain membutuhkan. • mampu beroperasi pada ketinggian yang cukup untuk pesawat Tidak seperti mesin mobil, mesin pesawat sering dioperasikan pada pengaturan daya tinggi untuk waktu yang lama. Secara umum, mesin berjalan pada daya maksimum untuk beberapa menit selama lepas landas, maka daya sedikit berkurang untuk memanjat, dan kemudian menghabiskan sebagian besar waktu di sebuah kapal pesiar pengaturan-biasanya 65 persen menjadi 75 persen dari kekuatan penuh. Sebaliknya, mesin mobil mungkin menghabiskan 20 persen dari waktu tersebut pada 65 persen sementara mempercepat daya, diikuti oleh 80 persen dari waktu pada 20 persen sementara daya jelajah. Kekuatan mesin reciprocating atau turbin pesawat pembakaran internal dinilai dalam unit daya yang dikirim ke baling-baling (biasanya tenaga kuda) yang torsi dikalikan dengan revolusi crankshaft per menit (RPM). Baling-baling mengubah tenaga mesin ke tenaga kuda atau THP dorong yang dorong adalah fungsi dari lapangan pisau baling-baling relatif terhadap kecepatan pesawat. Mesin jet dinilai dalam hal dorong, biasanya jumlah maksimum dicapai selama lepas landas. Desain mesin pesawat cenderung untuk mendukung kehandalan atas kinerja. Waktu pengoperasian yang panjang mesin dan pengaturan daya tinggi, dikombinasikan dengan persyaratan keandalan tinggi berarti bahwa mesin harus dibangun untuk mendukung jenis operasi dengan mudah. Mesin pesawat cenderung menggunakan bagian-bagian yang mungkin paling sederhana dan mencakup dua set apa yang dibutuhkan untuk keandalan. Kemerdekaan fungsi mengurangi kemungkinan kerusakan tunggal menyebabkan seluruh mesin gagal. Misalnya, mesin reciprocating memiliki dua sistem pengapian magneto independen, dan mekanis mesin-driven mesin pompa bahan bakar selalu didukung-up oleh pompa listrik. Pesawat menghabiskan sebagian besar waktu mereka bepergian dengan kecepatan tinggi. Hal ini memungkinkan mesin pesawat yang akan udara didinginkan, sebagai lawan membutuhkan radiator. Dengan adanya radiator, mesin pesawat dapat membanggakan berat badan rendah dan kompleksitas kurang. Jumlah aliran udara mesin menerima biasanya hati-hati dirancang sesuai dengan kecepatan yang diharapkan dan ketinggian pesawat untuk menjaga mesin pada suhu optimal. Pesawat beroperasi pada ketinggian yang lebih tinggi di mana udara kurang padat dari di permukaan tanah. Sebagai mesin membutuhkan oksigen untuk membakar bahan bakar, sistem induksi paksa seperti turbocharger atau supercharger terutama cocok untuk menggunakan pesawat. Hal ini membawa kelemahan biasa biaya tambahan, berat dan kompleksitas. [Sunting] Sejarah mesin pesawat
Wright vertikal 4-silinder • 1848: John Stringfellow membuat mesin uap mampu menyalakan model, meskipun dengan muatan diabaikan • 1903: Charlie Taylor membangun aeroengine sebaris untuk Flyer Wright (12 tenaga kuda) • 1903: Manly-Balzer mesin menetapkan standar untuk mesin kemudian radial [1] • 1906: Léon Levavasseur menghasilkan mesin berpendingin air sukses V8 untuk menggunakan pesawat • 1908: Rene Lorin paten desain untuk mesin ramjet • 1908: Gnome Omega, pertama mesin rotary di dunia diproduksi di kuantitas; pada tahun 1909, dipasang di dalam pesawat III Farman, memenangkan Grand Prix untuk jarak non-stop terbesar diterbangkan - 180 kilometer (110 mil) - dan menetapkan rekor dunia untuk daya tahan penerbangan • 1910: Coandă-1910, sebuah pesawat berhasil menyalurkan kipas bertenaga [2] [3] [4] [5] [6] • 1914: Auguste Rateau menyarankan menggunakan knalpot bertenaga kompresor - turbocharger - untuk meningkatkan ketinggian tinggi kinerja; [1] tidak diterima setelah tes [7] • 1918: Sanford Moss mengambil ide Rateau dan menciptakan turbocharger pertama yang berhasil [1] [8] • 1926: Armstrong Siddeley Jaguar IV (S), yang pertama memproduksi mesin seri-supercharged untuk penggunaan pesawat udara; [9] [nb 1] dua baris radial dengan supercharger gigi-driven sentrifugal • 1930: Frank Whittle mengajukan paten pertamanya untuk mesin turbojet • 1938: Heinkel HES 3 turbojet yang mendorong Dia Jerman 178 pesawat • 1940: Jendrassik Cs-1, jalankan pertama di dunia dari mesin turboprop • 1944: Messerschmitt Me 163 Komet, pertama roket dunia mendorong pesawat dikerahkan • 1947: pesawat Bell X-1 didorong roket melebihi kecepatan suara • 1948: 100 shp 782, mesin turboshaft pertama, pada tahun 1950 digunakan untuk mengembangkan 280 lebih besar shp (210 kW) Turbomeca Artouste • 1949: Leduc 010, pertama di dunia bertenaga ramjet penerbangan pesawat • 1950: Rolls-Royce Conway, turbofan produksi pertama di dunia, memasuki layanan • 1960: TF39 turbofan memotong tinggi memasuki layanan memberikan dorongan lebih besar dan efisiensi jauh lebih baik • 2002: scramjet HyShot terbang menyelam • 2004: Hyper-X, scramjet pertama untuk mempertahankan ketinggian [Sunting] Bahan Bakar
Bagian ini tidak menyebutkan referensi atau sumber apapun. Harap membantu meningkatkan bagian ini dengan menambahkan kutipan ke sumber terpercaya. Unsourced bahan dapat ditentang dan dihapus. (September 2010)
Bagian ini mungkin berisi riset asli. Silakan memperbaikinya dengan memverifikasi klaim yang dibuat dan menambahkan referensi. Laporan hanya terdiri dari penelitian asli dapat dihapus. Lebih jelasnya mungkin tersedia di halaman pembicaraan. (September 2010) Semua bahan bakar penerbangan diproduksi dengan standar kualitas yang ketat untuk menghindari bahan bakar yang berhubungan dengan kegagalan mesin. Standar penerbangan jauh lebih ketat daripada untuk bahan bakar kendaraan jalan karena mesin pesawat harus memenuhi tingkat didefinisikan secara ketat kinerja di bawah kondisi yang dikenal. Standar tinggi ini berarti bahwa bahan bakar penerbangan biaya jauh lebih banyak daripada bahan bakar yang digunakan untuk kendaraan jalan. Pesawat reciprocating (piston) engine biasanya dirancang untuk berjalan pada bensin penerbangan. Avgas memiliki nilai oktan yang lebih tinggi dibandingkan dengan bensin otomotif, memungkinkan penggunaan rasio kompresi yang lebih tinggi, meningkatkan output daya dan efisiensi pada ketinggian yang lebih tinggi. Saat ini Avgas yang paling umum adalah 100LL, yang mengacu pada nilai oktan (100 oktan) dan kandungan timbal (LL = timbal rendah). Avgas dicampur dengan tetra-etil timbal (TEL) untuk mencapai peringkat ini oktan tinggi, praktek tidak lagi diizinkan dengan bensin jalan kendaraan. Pasokan menyusut TEL, dan kemungkinan legislasi lingkungan melarang penggunaannya, telah membuat pencarian untuk bahan bakar pengganti untuk pesawat penerbangan umum prioritas untuk organisasi pilot [10]. Turbin mesin dan mesin diesel membakar pesawat berbagai kelas bahan bakar jet. Bahan bakar jet merupakan turunan minyak bumi yang relatif berat dan kurang stabil didasarkan pada minyak tanah, namun disertifikasi dengan standar penerbangan yang ketat, dengan aditif tambahan. [Sunting] Shaft engine
Ranger L-440 berpendingin udara, enam silinder, terbalik, in-line mesin yang digunakan di Fairchild PT-19 [Sunting] In-line mesin Artikel utama: mesin Lurus Jenis mesin telah silinder berbaris dalam satu baris. Ini biasanya memiliki bahkan jumlah silinder, tetapi ada contoh dari tiga-dan lima-silinder mesin. Keuntungan terbesar dari mesin inline yang memungkinkan pesawat yang akan dirancang dengan daerah frontal sempit untuk tarik rendah. Jika poros engkol mesin terletak di atas silinder, disebut mesin inline terbalik, baling-baling yang memungkinkan untuk dipasang tinggi-tinggi untuk ground clearance bahkan dengan landing gear pendek. Kerugian dari mesin inline termasuk rasio power-to-berat badan yang buruk, karena crankcase dan crankshaft panjang dan dengan demikian berat. Mesin in-line dapat berupa udara atau didinginkan didinginkan cair, tetapi cairan-pendingin lebih umum karena sulit untuk mendapatkan aliran udara-cukup untuk mendinginkan silinder belakang secara langsung. Mesin inline biasa di pesawat awal, termasuk Flyer Wright, pesawat yang membuat penerbangan powered pertama yang dikontrol. Namun, kelemahan yang melekat dari desain segera menjadi jelas, dan desain inline ditinggalkan, menjadi langka dalam penerbangan modern. [Sunting] Mesin Rotary
Le Rhone mesin pesawat rotary 9C. Artikel utama: mesin Rotary Pada awal Perang Dunia I, ketika pesawat pertama kali digunakan untuk tujuan militer, menjadi jelas bahwa mesin inline ada yang terlalu berat untuk jumlah daya yang dibutuhkan. Perancang pesawat diperlukan sebuah mesin yang ringan, kuat, murah, dan mudah untuk memproduksi dalam jumlah besar. Mesin rotary bertemu tujuan ini. Mesin rotary memiliki semua silinder dalam lingkaran di sekitar crankcase seperti mesin radial (lihat di bawah), tetapi perbedaannya adalah bahwa crankshaft melesat ke badan pesawat, dan baling-baling adalah melesat ke kasus mesin. Seluruh mesin berputar dengan baling-baling, menyediakan banyak aliran udara untuk pendinginan terlepas dari kecepatan maju pesawat. Beberapa dari mesin ini adalah desain dua-stroke, memberi mereka kekuatan spesifik yang tinggi dan power-to-weight ratio. Sayangnya, efek gyroscopic parah dari mesin berputar yang berat membuat pesawat sangat sulit untuk terbang. Mesin juga mengkonsumsi sejumlah besar minyak jarak, menyebar ke seluruh badan pesawat dan menciptakan asap yang memuakkan untuk pilot. Desainer mesin selalu menyadari keterbatasan banyak mesin rotary. Ketika mesin gaya statis menjadi lebih dapat diandalkan, memberikan bobot tertentu yang lebih baik dan konsumsi bahan bakar, hari-hari dari mesin rotary nomor.
Sebuah Allison V-1710, V-jenis, liquid-cooled mesin pesawat. [Sunting] V-jenis mesin Artikel utama: mesin V Silinder dalam mesin ini disusun dalam dua baris bank, miring 30-60 derajat dari satu sama lain. Sebagian besar mesin V adalah air-cooled. Desain V menyediakan rasio power-to-weight yang lebih tinggi daripada mesin inline, sementara masih menyediakan area frontal kecil. Mungkin contoh yang paling terkenal dari desain ini adalah Rolls-Royce Merlin legendaris mesin, 27-liter (1649 in3) 60 ° V12 digunakan dalam, antara lain, Spitfires yang memainkan peran utama dalam Pertempuran Inggris. [Sunting] Mesin Radial
Radial mesin biplan suatu Artikel utama: mesin Radial Jenis mesin memiliki satu atau lebih baris dari silinder diatur dalam lingkaran sekitar crankcase pusat-terletak. Setiap baris harus memiliki ganjil silinder untuk menghasilkan kelancaran operasi. Sebuah mesin radial hanya memiliki satu engkol membuang per baris dan crankcase relatif kecil, sehingga kekuatan yang menguntungkan untuk rasio berat. Karena susunan silinder mengekspos sejumlah besar panas mesin memancar permukaan ke udara dan cenderung untuk membatalkan pasukan reciprocating, radial cenderung dingin merata dan berjalan lancar. Silinder lebih rendah, yang berada di bawah bak mesin, dapat mengumpulkan minyak ketika mesin telah dihentikan untuk jangka waktu yang panjang. Jika minyak ini tidak dihapus dari silinder sebelum memulai mesin, kerusakan serius akibat hidrostatik untuk mengunci dapat terjadi. Dalam desain pesawat militer, daerah frontal besar mesin bertindak sebagai lapisan ekstra baju besi untuk pilot. Namun, daerah frontal besar juga mengakibatkan pesawat dengan profil tumpul dan aerodinamis efisien. [Sunting] Mesin Horizontal-menentang Artikel utama: mesin Datar
Sebuah UL260i ULPower horizontal-lawan mesin berpendingin udara aero. Sebuah mesin horizontal-lawan, juga disebut mesin datar atau petinju, memiliki dua bank silinder di sisi berlawanan dari bak mesin terletak di pusat. Mesin baik didinginkan udara didinginkan atau cair, tetapi udara didinginkan versi mendominasi. Mesin menentang dipasang dengan horisontal crankshaft di pesawat, namun dapat dipasang dengan crankshaft vertikal di helikopter. Karena tata letak silinder, pasukan reciprocating cenderung membatalkan, sehingga mesin berjalan mulus. Tidak seperti mesin radial, mesin menentang tidak mengalami masalah dengan kunci hidrostatik. [Kutipan diperlukan] Menentang, berpendingin udara empat dan enam silinder mesin piston yang jauh mesin yang paling umum digunakan dalam penerbangan pesawat kecil umumnya membutuhkan sampai 400 tenaga kuda (300 kW) per mesin. Pesawat yang membutuhkan lebih dari 400 tenaga kuda (300 kW) per mesin cenderung akan didukung oleh mesin turbin. [Sunting] turboprop
Cutaway pandangan mesin TPE-331 Garrett turboprop. Perhatikan gearbox di depan mesin. Artikel utama: turboprop Sementara pejuang militer memerlukan kecepatan yang sangat tinggi, pesawat terbang sipil banyak yang tidak. Namun, desainer pesawat udara sipil ingin mendapatkan keuntungan dari daya tinggi dan pemeliharaan rendah bahwa sebuah mesin turbin gas yang ditawarkan. Maka lahirlah gagasan untuk kawin mesin turbin untuk baling-baling tradisional. Karena turbin gas secara optimal berputar pada kecepatan tinggi, turboprop fitur gearbox untuk menurunkan kecepatan poros sehingga tips baling-baling tidak mencapai kecepatan supersonik. Seringkali turbin yang mendorong baling-baling yang terpisah dari sisa komponen berputar sehingga mereka bebas untuk berputar pada kecepatan mereka sendiri yang terbaik (disebut sebagai mesin bebas turbin). Turboprop A sangat efisien ketika dioperasikan dalam bidang kecepatan jelajah itu dirancang untuk, yang biasanya 200 sampai 400 mil / jam (320-640 km / jam). [Sunting] turboshaft
Sebuah Rolls-Royce Model 250 mesin turboshaft umum untuk berbagai jenis helikopter. Artikel utama: turboshaft Mesin turboshaft digunakan terutama untuk helikopter dan unit daya tambahan. Sebuah mesin turboshaft sangat mirip dengan turboprop, dengan perbedaan kunci: Dalam turboprop baling-baling ini didukung oleh mesin, dan mesin yang melesat ke badan pesawat. Dalam turboshaft, mesinnya tidak memberikan dukungan fisik langsung ke rotor helikopter. Rotor terhubung ke transmisi, yang sendiri dipaku ke badan pesawat, dan mesin turboshaft hanya feed transmisi melalui poros berputar. Perbedaan ini dilihat oleh beberapa sebagai salah satu ramping, seperti dalam beberapa kasus perusahaan pesawat membuat kedua mesin turboprop dan turboshaft berdasarkan desain yang sama. [Sunting] Mesin jet Artikel utama: mesin Jet
General Electric J85 Sebuah-GE-17A mesin turbojet. Cutaway ini jelas menunjukkan 8 tahap kompresor aksial di bagian depan (sisi kiri gambar), ruang pembakaran di tengah, dan dua tahap turbin di bagian belakang mesin. Bagian kunci dari mesin jet adalah exhaust nozzle. Ini adalah bagian yang memproduksi dorong untuk jet tersebut; aliran udara panas dari mesin dipercepat saat keluar dari nozzle, menciptakan dorong, yang, dalam hubungannya dengan tekanan yang bertindak di dalam mesin yang dipelihara dan ditingkatkan oleh penyempitan nosel, mendorong pesawat ke depan. Mesin propulsi jet yang paling umum yang diterbangkan turbojet, turbofan dan roket. Jenis lain seperti pulsejets, ramjets, scramjets dan Mesin Pulse Detonasi juga terbang. [Sunting] turbojet Artikel utama: turbojet Turbojet adalah jenis mesin gas turbin yang pada awalnya dikembangkan untuk pejuang militer selama Perang Dunia II. Turbojet A adalah sederhana dari semua turbin pesawat gas. Ini fitur kompresor untuk menarik udara di dan kompres itu, bagian pembakaran yang menambah bahan bakar dan menyatu itu, satu atau lebih turbin bahwa ekstrak listrik dari gas buang memperluas untuk menggerakkan kompresor, dan exhaust nozzle yang mempercepat knalpot keluar belakang dari mesin untuk membuat dorong. Ketika turbojet diperkenalkan, kecepatan tertinggi pesawat tempur dilengkapi dengan mereka setidaknya 100 mil per jam lebih cepat daripada bersaing piston didorong pesawat. Kesederhanaan relatif dari desain turbojet meminjamkan mereka untuk produksi masa perang. [Kutipan diperlukan] Pada tahun-tahun setelah perang, kelemahan dari turbojet secara bertahap menjadi jelas. Bawah sekitar Mach 2, turbojet sangat tidak efisien bahan bakar dan menciptakan jumlah besar kebisingan. Desain awal juga merespon sangat lambat terhadap perubahan daya, fakta yang menewaskan pilot mengalami banyak ketika mereka mencoba transisi ke jet. Kelemahan ini akhirnya menyebabkan kejatuhan turbojet murni, dan hanya segelintir jenis masih dalam produksi. Pesawat terakhir yang digunakan adalah turbojet Concorde, yang Mach 2 kecepatan udara diizinkan mesin menjadi sangat efisien. [Sunting] turbofan Artikel utama: turbofan Sebuah mesin turbofan adalah sama seperti turbojet, tetapi dengan kipas membesar di bagian depan yang memberikan dorongan dalam banyak cara yang sama seperti baling-baling menyalurkan, sehingga meningkatkan efisiensi bahan bakar. Meskipun kipas menciptakan dorong seperti baling-baling, saluran sekitar membebaskan dari banyak pembatasan yang membatasi kinerja baling-baling. Operasi ini adalah cara yang lebih efisien untuk memberikan dorongan daripada hanya menggunakan nosel jet turbofan sendirian dan lebih efisien daripada baling-baling dalam kisaran trans-sonik dari kecepatan pesawat, dan dapat beroperasi di alam supersonik. Turbofan biasanya memiliki tahap turbin tambahan untuk menghidupkan kipas angin. Turbofan adalah mesin pertama yang menggunakan beberapa gulungan; poros konsentris yang bebas berputar dengan kecepatan mereka sendiri, untuk memungkinkan mesin untuk bereaksi lebih cepat untuk kebutuhan daya berubah. Turbofan yang kasar dibagi menjadi kategori rendah-bypass dan tinggi-bypass. Bypass aliran udara melalui kipas angin, namun sekitar inti jet, tidak mencampur dengan bahan bakar dan pembakaran. Rasio udara ini dengan jumlah udara yang mengalir melalui inti mesin adalah rasio bypass. Rendah-bypass mesin lebih disukai untuk aplikasi militer seperti pejuang karena tinggi dorong-to-weight ratio, sementara tinggi-bypass mesin lebih disukai untuk penggunaan sipil untuk efisiensi bahan bakar yang baik dan kebisingan yang rendah. Tinggi-bypass turbofan biasanya paling efisien ketika pesawat adalah perjalanan 500 sampai 550 mil per jam (800-885 km / jam), kecepatan jelajah dari pesawat yang paling besar. Rendah-bypass turbofan dapat mencapai kecepatan supersonik, meskipun biasanya hanya ketika dipasang dengan afterburner. [Sunting] Roket Artikel utama: mesin Rocket Sebuah pesawat sedikit yang digunakan mesin roket untuk dorong utama atau mengendalikan sikap, terutama Bell X-1 dan Amerika Utara X-15. Mesin roket tidak digunakan untuk pesawat paling sebagai efisiensi energi dan propelan sangat miskin kecuali pada kecepatan tinggi, tetapi telah digunakan untuk ledakan singkat kecepatan dan lepas landas. Mesin roket sangat efisien hanya pada kecepatan yang sangat tinggi, meskipun mereka berguna karena mereka menghasilkan jumlah yang sangat besar dan berat dorong sangat sedikit. [Sunting] Desain baru [Sunting] Ekonomi desain baru
Bagian ini tidak menyebutkan referensi atau sumber apapun. Harap membantu meningkatkan bagian ini dengan menambahkan kutipan ke sumber terpercaya. Unsourced bahan dapat ditentang dan dihapus. (September 2010)
Bagian ini mungkin berisi riset asli. Silakan memperbaikinya dengan memverifikasi klaim yang dibuat dan menambahkan referensi. Laporan hanya terdiri dari penelitian asli dapat dihapus. Lebih jelasnya mungkin tersedia di halaman pembicaraan. (September 2010) Sepanjang sebagian besar sejarah desain mesin pesawat udara, mereka cenderung lebih maju dari rekan-rekan mobil mereka. Kekuatan tinggi paduan aluminium yang digunakan dalam mesin dekade sebelum mereka menjadi umum di dalam mobil. Demikian juga, mereka mengadopsi mesin injeksi bahan bakar bukan pengabutan cukup dini. Demikian pula, Cams overhead dan beberapa katup per silinder diperkenalkan, sementara mesin mobil terus menggunakan pushrods dan tidak secara luas digunakan lebih dari dua katup per silinder sampai 1990-an. Hari ini pasar penerbangan piston-mesin kecil sehingga ada dasarnya ada uang komersial untuk pekerjaan desain baru. Kebanyakan penerbangan mesin terbang didasarkan pada desain dari 1960-an, atau sebelumnya, menggunakan bahan asli, perkakas dan bagian. Sementara kekuatan keuangan dari industri otomotif terus perbaikan. Sebuah desain mobil baru kemungkinan akan menggunakan mesin yang dirancang tidak lebih dari beberapa tahun yang lalu, dibangun dengan paduan terbaru dan canggih kontrol mesin elektronik. Mesin mobil modern memerlukan pemeliharaan sangat sedikit terpisah dari perubahan minyak, mesin pesawat sekarang, dalam perbandingan dan paradoks, agak berat, kotor dan tidak dapat diandalkan. Banyak dari inovasi (dan yang paling baru dibangun pesawat terbang) dalam dua dekade terakhir dalam penerbangan swasta telah di ultralights dan pesawat homebuilt, dan sehingga memiliki inovasi dalam powerplants. Rotax, antara lain, telah memperkenalkan beberapa desain baru mesin produksi kecil untuk jenis kerajinan. Terkecil dari sebagian besar menggunakan dua-stroke desain, tetapi model yang lebih besar empat-stroke. Untuk alasan yang dibahas di atas, beberapa penggemar dan peneliti lebih memilih untuk beradaptasi mesin otomotif untuk rumah yang dibangun pesawat mereka, daripada menggunakan mesin pesawat bersertifikat. Selama sejarah pengembangan mesin pesawat, siklus Otto, yaitu bensin konvensional bertenaga, reciprocating piston engine telah sejauh ini merupakan jenis paling umum. Itu bukan karena mereka adalah yang terbaik tetapi hanya karena mereka ada di sana pertama dan jenis-sertifikasi desain baru adalah, mahal memakan waktu proses. [Sunting] mesin Wankel Artikel utama: mesin Wankel
Powerplant dari Schleicher ASH 26e diri meluncurkan glider bermotor, dihapus dari glider dan dipasang pada berdiri uji untuk pemeliharaan di Alexander Schleicher GmbH & Co di Poppenhausen, Jerman. Berlawanan arah jarum jam dari kiri atas: hub baling-baling, tiang dengan sabuk panduan, radiator, mesin Wankel, knalpot kain kafan. Desain lain yang menjanjikan untuk digunakan pesawat adalah mesin rotary Wankel. Mesin Wankel adalah sekitar satu setengah dari berat dan ukuran mesin empat piston siklus tradisional stroke output daya yang sama, dan jauh lebih rendah dalam kompleksitas. Dalam aplikasi pesawat, kekuatan untuk rasio berat ini sangat penting, membuat mesin Wankel pilihan yang baik. Karena mesin biasanya dibangun dengan perumahan aluminium dan sebuah rotor baja, dan aluminium memperluas lebih dari baja ketika dipanaskan, tidak seperti mesin piston, mesin Wankel tidak akan merebut saat kepanasan. Ini merupakan faktor keselamatan yang penting untuk digunakan penerbangan. Perkembangan besar desain ini dimulai setelah Perang Dunia II, tapi pada saat itu industri pesawat terbang disukai penggunaan mesin turbin. Ia percaya bahwa turbojet atau turboprop mesin kekuasaan dapat semua pesawat, dari terbesar ke terkecil desain. Mesin Wankel tidak menemukan banyak aplikasi dalam pesawat, tetapi digunakan oleh Mazda dalam garis populer mobil sport. Baru-baru ini, mesin Wankel telah dikembangkan untuk digunakan dalam glider bermotor dimana ukuran kecil, ringan, dan getaran yang rendah sangat penting. [11] Mesin Wankel menjadi semakin populer di pesawat eksperimental homebuilt, karena sejumlah faktor. Kebanyakan Mazda 12A dan mesin 13B, dikeluarkan dari mobil dan dikonversi untuk digunakan penerbangan. Ini adalah alternatif yang sangat biaya-efektif untuk mesin pesawat bersertifikat, menyediakan mesin antara 100 sampai 300 tenaga kuda (220 kW) di sebagian kecil dari biaya mesin tradisional. Konversi ini pertama terjadi pada awal tahun 1970, dan dengan ratusan atau bahkan ribuan mesin ini dipasang pada pesawat, per 10 Desember 2006 Dewan Keselamatan Transportasi Nasional hanya tujuh laporan insiden yang melibatkan pesawat dengan mesin Mazda, dan tidak ada ini adalah kegagalan karena cacat desain atau manufaktur. Selama rentang waktu yang sama, mereka memiliki laporan dari beberapa ribu laporan crankshafts rusak dan menghubungkan batang, piston gagal dan insiden yang disebabkan oleh komponen lain yang tidak ditemukan dalam mesin Wankel. Penggemar mesin rotary merujuk ke mesin pesawat piston sebagai "Reciprosaurs," dan menunjukkan bahwa desain mereka pada dasarnya tidak berubah sejak tahun 1930-an, dengan hanya perbedaan kecil dalam proses manufaktur dan variasi dalam perpindahan mesin. Peter Garrison, editor untuk majalah Terbang, mengatakan bahwa "mesin yang paling menjanjikan untuk digunakan penerbangan adalah Mazda rotary." Garrison kehilangan pesawat yang telah dirancang dan dibangun (dan merindukan kematian secara harfiah oleh inci), saat sebuah pesawat piston bertenaga telah gagal mesin dan jatuh ke dalam pesawat Garrison, yang sedang menunggu untuk lepas landas. [Sunting] Mesin diesel Artikel utama: mesin diesel Pesawat Mesin diesel merupakan desain mesin yang telah diperiksa untuk penggunaan penerbangan. Pada umumnya mesin diesel lebih dapat diandalkan dan jauh lebih cocok untuk berjalan untuk jangka waktu yang lama pada daya menengah pengaturan-inilah mengapa mereka banyak digunakan dalam truk misalnya. Beberapa upaya untuk menghasilkan mesin pesawat diesel dibuat pada tahun 1930 tetapi, pada saat itu, paduan tidak sampai tugas penanganan rasio kompresi jauh lebih tinggi digunakan dalam desain ini. Mereka umumnya telah miskin power-to-weight rasio dan biasa untuk alasan itu, tetapi, misalnya, 14F Clerget diesel mesin radial (1939) memiliki kekuatan yang sama untuk berat badan sebagai bensin radial. Perbaikan dalam teknologi diesel di mobil (yang mengarah ke lebih baik kekuasaan-weight rasio), diesel jauh lebih baik efisiensi bahan bakar (khususnya dibandingkan dengan desain bensin lama saat ini sedang digunakan dalam pesawat ringan) dan perpajakan yang relatif tinggi Avgas dibandingkan dengan Jet A1 di Eropa semua telah melihat kebangkitan minat dalam konsep. Mesin Pesawat Thielert dikonversi Mercedes mesin diesel otomotif, bersertifikat mereka untuk menggunakan pesawat, dan menjadi penyedia OEM ke Diamond Penerbangan untuk kembar cahaya mereka. Masalah keuangan telah melanda Thielert, jadi Diamond afiliasi Austro-Mesin-mengembangkan turbodiesel AE300 baru, juga didasarkan pada mesin Mercedes [12] Bersaing mesin baru diesel dapat membawa efisiensi bahan bakar dan bebas timah emisi pesawat kecil, yang mewakili perubahan terbesar. di mesin pesawat ringan dalam beberapa dasawarsa. Wilksch Airmotive membangun 2 mesin diesel stroke (kekuatan yang sama untuk berat seperti mesin bensin) untuk pesawat eksperimental: WAM 100 (100 hp), WAM 120 (120 hp) dan WAM 160 (160 hp) [Sunting] mesin jet Precooled Artikel utama: mesin jet Precooled Untuk kecepatan sangat tinggi penerbangan supersonik / rendah hipersonik memasukkan sistem pendingin ke dalam saluran udara dari mesin jet injeksi bahan bakar hidrogen memungkinkan lebih besar pada kecepatan tinggi dan menyingkirkan kebutuhan untuk saluran harus terbuat dari bahan tahan api atau aktif didinginkan. Ini sangat meningkatkan rasio dorong / berat dari mesin pada kecepatan tinggi. Diperkirakan bahwa ini desain dari mesin bisa izin kinerja yang cukup untuk penerbangan antipodal pada Mach 5, atau bahkan izin satu tahap ke orbit kendaraan untuk menjadi praktis. [Sunting] Listrik Sekitar 60 pesawat bertenaga listrik, seperti Zephyr QinetiQ, telah dirancang sejak 1960-an. [13] [14] Beberapa digunakan sebagai pesawat militer. [15] Di Perancis pada akhir 2007, sebuah pesawat ringan konvensional didukung oleh kW 18 motor listrik menggunakan baterai lithium polimer diterbangkan, mencakup lebih dari 50 kilometer (31 mil), pesawat listrik pertama yang menerima sertifikat kelaikan udara [13]. Percobaan terbatas dengan propulsi listrik surya telah dilakukan, terutama Challenger Surya berawak dan Solar Impulse dan pesawat tak berawak NASA Pathfinder. [Sunting] Lihat juga • Udara keselamatan • Pesawat posisi nomor mesin • Mesin Konfigurasi • Hyper mesin • Daftar mesin pesawat • Model mesin • Amerika Serikat militer sebutan mesin aero [Sunting] Catatan 1. ^ Pertama di dunia seri diproduksi mobil dengan supercharger datang lebih awal dari pesawat. Ini adalah Mercedes 6/25/40 hp dan Mercedes hp 10/40/65, kedua model yang diperkenalkan pada tahun 1921 dan digunakan Akar supercharger. G. Georgano N., ed (1982). Ensiklopedia baru motorcars 1885 sampai sekarang (ed.3 ed..). New York: Dutton. 415 hlm. ISBN 0525932542.
